要想知道国际贸易放缓的程度，看看全球闲置的集装箱船舶数量就知道了——据德路里统计，目前全球集装箱船舶的闲置运力已经接近疫情以来的最高水平。全球约4.1%的集装箱船队处于闲置状态，相当于106.7万TEU运力。
但是，从这些闲置船只聚集在哪里，就可以看出该行业对经济反弹的押注：随着中国这个全球第二大经济体经济快速复苏，目前，大量集装箱船停靠在中国的附近，等待新的出口贸易量出现。
英国航运咨询机构德路里(Drewry)的集装箱研究高级经理Simon Heaney说：“靠近主要出口中心，处于随时可以出发的位置是有意义的。”
闲置集装箱船已升至疫情以来最高
通常来说，集装箱航运业是最能直观体现全球贸易景气的行业。2021年由于全球贸易激增，海运需求飙升，运价高涨、拥堵严重，集装箱也成了紧俏货，一时间“一箱难求”。
而如今，由于全球主要经济体经济增长趋弱、通胀上升的推动下导致全球消费需求放缓，从主要制造业中心的亚洲向美国和欧洲运输货物所需的船只也大幅减少。
根据英国航运咨询机构德路里(Drewry)的数据显示，今年2月份，全球约4.1%的集装箱船队处于闲置状态，相当于106.7万TEU运力闲置——这一数字几乎是去年同期的两倍，接近于去年12月的107万TEU，闲置运力创下2020年8月以来最高水平。
即期集装箱运价已跌至两年半以来的最低水平，对船东来说这是是许多船舶退出船队进行维修的好时机
新加坡上市船企马可波罗海业集团(Marco Polo Marine)首席执行官Sean Lee也表示，鉴于租船时间不那么紧了，所以船东们都在抓紧维修。
集装箱船队都集中在中国附近
但并非所有闲置的船只都停留在干船坞。事实上，根据彭博航运数据，很大一部分闲置的船队都聚集在中国附近。其他闲置船队停靠在主要贸易路线的新加坡散货集装箱枢纽港附近，以及印度尼西亚和马来西亚。
海事数据提供商Shipfix的亚洲主管Frank Andersen表示，船东们把闲置空船停靠在他们预计需求反弹最快的地方附近。此外，在中国停泊船只比在新加坡停泊更便宜，新加坡的港口费用更高。
不过，全球贸易回暖究竟需要多长时间尚不确定。尽管人们对世界最大出口国中国的经济快速复苏持乐观态度。但鉴于欧洲和美国的消费需求仍然受到通胀的困扰，欧美的进口需求可能会拖累全球贸易恢复。
Andersen表示：“市场潜在预期可能会出现反弹，也许这些船只会慢慢投入运营，尽管我们预计这可能需要几个月的时间。”
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